Chaque Gestion de l’élan de retour gratuit


Original: http://www.atkinsopht.com/row/freertn.htm

 

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Coaching Note-

Faites glisser sur la libre retour
A note constante il n’y a rien du rameur peut faire dans le retour libre directement de modifier la vitesse du centre de masse du système. Rien ne peut être acquise uniquement en changeant l’effort relatif mettre dans le décollage de vs l’atterrissage sur la glissière d’escales (voir Fig. 3 et 4 ci-dessous).

Cependant, il ya une conservation définitive de l’effort de rameur dans la mesure où «flotter» peut être encouragée ou réalisé entre la fin et frapper les arrêts. Pendant l’intervalle de flotteur aucun travail n’est effectué par le rameur. Ce gain peut ne pas apparaître comme un changement direct de la vitesse du centre de masse du système, mais cela ne signifie que l’énergie économisée peut être dépensé ailleurs, c’est à dire, à la oarhandle ou une augmentation de notation qui peut alors augmenter la vitesse de la coquille.

Faites glisser sur le lecteur-
La même chose peut être dite de mouvement de glissement dans le lecteur. Il ne fait aucune différence dynamiquement si un rameur “tire” la diapositive ou pas-ou commet un autre élan d’entraînement péché aussi longtemps que sa motion de diapositive ne compromet pas la force, le calendrier et l’efficacité de sa traction sur la oarhandle. Une petite économie de flotteur peut être réalisé ici aussi, mais il est difficile d’imaginer comment cela pourrait être réalisé ou reconnu.

Gestion de l’effort à la poignée de la rame est probablement plus important que la gestion du mouvement de la lame.

Aviron “Style” –
C’est ma conclusion que, sauf dans la mesure où un «style» de l’aviron peut améliorer ou compromettre la résistance, le calendrier et l’efficacité de la traction sur le style de oarhandle (comme en témoigne la forme de la courbe de vitesse de coque à cote constante) n’a pas effet sur la vitesse moyenne du centre de masse du système.

Certains travaux confirmant par van Holst est germaine à cette discussion. Lui aussi conclut que la variation de modes de quantité de mouvement sur ​​la lame n’a aucun effet sur la vitesse de la masse de centre-de-système.

Je ne veux pas dire que les rameurs (en autre que les célibataires) ne devrait pas “swing” en parfaite synchronie et en harmonie avec leurs camarades; il est juste que d’une marque de synchronisation est probablement presque aussi bon que n’importe quel autre.

Les courses se gagnent pas sur un style particulier, mais sur la force, la gestion et le gréement pic de force adéquate, l’endurance, la stratégie de rythme de course, et l’esprit de corps.

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etour gratuit «Modes» –
Le modèle de AVIRON montre que, pour une “mode” donnée à cote constante, il n’est pas possible de modifier la vitesse moyenne de la coque ou du centre de masse en changeant la façon dont le corps les accélérations de masse du rameur sont gérés la libre retour de l’arrivée au début de la course. En outre, sauf en présence de flotteur (voir ci-dessus), le travail utile accompli net au pied de lit reste indépendante de la gestion de l’accélération.

Le modèle de AVIRON montre que, à la puissance de rameur total constant, il est possible, mais seulement indirectement à modifier la vitesse moyenne de la coque en changeant la “mode” par lequel les accélérations du corps du rameur sont gérés dans le retour libre. “Mode” peut être vu à exiger plus ou moins rameur énergie de retour de l’autre ce qui rend la différence disponible pour le travail et l’endurance de la course.

Deux modes de gestion de l’élan sont considérés; un que je vais appeler triangulaire et un j’appellerai trapézoïdale. Pour plus de clarté les modes enquête n’employer que des accélérations uniformes (forces constants) et de traiter le torse et la lame comme ayant leurs différentes vitesses et les voyages à l’unisson-pas vraiment le cas sur l’eau où le torse précède généralement la lame dans le retour.

Triangulaire Mode
Dans le mode de distribution de vitesse triangulaire le rameur uniformément et simultanément accélère son torse et de diapositives masses à un certain point de la distance aller-retour, puis, instantanément, commence une décélération uniforme à plein compression à frontstops. Cela produit un profil triangulaire lorsque la vitesse de coque relative est fonction du temps. Le profil ressemble à un toit à double pente et la zone du “pignon” ainsi formé représente la distance totale (fixe) parcourue. Si le rameur tire antidévireurs dur hors tension et soulage en douceur sur frontstops le pignon est asymétrique raide au début, puis pente plus douce. Le rameur peut produire égal accélération et de décélération dans ce cas, le pignon est un triangle isocèle. Il peut lever le pied antidévireurs et frapper fort sur ​​frontstops produisant un faible pignon d’abord; raide à la fin. Dans les trois cas, la hauteur (vitesse) du pic est constante à cote constante et les zones délimitées sont tous égaux (la même distance parcourue).

Accélérations uniformes produisent des forces constantes et si les zones sous parcelles de force correspondants représentent le travail interne fait par le rameur sur son propre corps. Le travail positif effectué pendant l’accélération est toujours exactement égale au travail négatif fait lors de la décélération.

Alors-pour la vitesse triangulaire de distribution, que ce soit le rameur démarre difficilement à la finition et facilite sur frontstops ou facilite à la finition et vient dur sur frontstops ne fait aucune différence que ce soit à la vitesse moyenne du bateau. Les travaux réalisés au cours de l’accélération de la lame et la décélération de diapositives dans chaque cas sont pratiquement identiques, même si les forces sont très différentes. La petite force sur une longue période est égale à la grande force sur une courte période.

Ce résultat peut être mieux comprise en considérant les courbes de vitesse de coque pour le centre de masse. Pendant le retour libre du système est sous l’influence seule de la coque et du liquide de frottement de l’air; sa vitesse va diminuer asymptotiquement vers zéro (zéro est atteint en un temps infini). Tant que les oarblades sont hors de l’eau sans action des rameurs peut changer de façon significative la vitesse moyenne du centre de masse (qui est toujours égale à la vitesse moyenne du bateau). Les mouvements de la coque elle-même diffèrent dans chaque cas, mais la vitesse globale reste inchangée.

La même conclusion a été tirée par Marinus van Holst qui a modelé indépendamment du mode triangulaire sur la diapositive “3. Variation de la vitesse de siège durant la réparation [y].».

Triangular
Figure 1

Trapézoïdale Mode
Dans le mode de distribution de vitesse trapézoïdal le rameur uniformément et simultanément accélère son torse et de diapositives masses à un certain point de la distance aller-retour et commence alors une période de vitesse constante (accélération nulle) avant de prendre sa décélération uniforme à plein compression à frontstops. On obtient ainsi un profil en forme de trapèze lorsque la vitesse de coque par rapport est représentée en fonction du temps. Le profil ressemble à un toit plat avec pignons et, encore une fois, la zone du profil ainsi formé représente la distance totale (fixe) parcourue. Si le rameur tire fort hors antidévireurs et facilite en douceur sur frontstops etc pignons sont asymétriques, comme décrit ci-dessus.

Encore une fois, les accélérations uniformes produisent des forces constantes et si les zones sous parcelles de force correspondants représentent le travail interne fait par le rameur sur son propre corps. Et encore une fois, le travail positif accompli lors de l’accélération est toujours égale au travail “négative” fait lors de la décélération.

Distribution pour-pour trapézoïdale vitesse (et les périodes à vitesse constante égale) – si le rameur commence dur à la finition et soulage sur frontstops ou soulage à la finition et vient dur sur frontstops ne fait aucune différence pour la vitesse moyenne du bateau. Les travaux réalisés au cours de l’accélération de la lame et la décélération de diapositives dans chaque cas sont pratiquement identiques, même si les distributions de force sont très différents. La petite force sur une longue période est équivalente à la force importante sur une courte période.

La mesure dans laquelle un rameur peut profiter de cette connaissance est limitée par sa force et la force de ses tissus; l’avantage ultime exigeant des forces bien au-delà de la capacité humaine. Pour autant que je sais mesures de ces limites du corps n’ont pas été publiés.

Trapezoidal
Figure 2

Notez que, pour un temps donné, t, passé dans le retour gratuit, l’aire sous différentes courbes de vélocité doit tous être égaux parce qu’ils définissent la distance parcourue par les masses-qui corps reste constante.

A égalité totale rameur Power-
Cependant, dans des conditions de puissance de rameur totale égale mode trapézoïdale est plus rapide que le mode triangulaire.

AVIRON montre qu’il est préférable d’accomplir à la fois l’accélération et la décélération rapidement en laissant autant de temps que possible dans le milieu pour une vitesse constante, zéro vigueur, «flotter» à frontstops. La plus forte accélérations à chaque extrémité du flotteur plus la cote et la plus rapide du bateau (pour la puissance de rameur totale égale dépensé).

La raison en est que, dans le mode triangulaire par-coup de travail interne exigence du rameur est plus élevée que dans le mode de forme trapézoïdale. Il effectue un travail pendant la totalité de la longueur de la voie de retour alors que, dans le mode de forme trapézoïdale, le travail à zéro est nécessaire au cours de la partie “flottante”. Soulager le rameur de cette charge de travail interne (tout cela une perte) lui permet de diriger le travail enregistré une augmentation dans le classement et, par conséquent, de la vitesse de la coquille. Il est l’augmentation de la note pour la même puissance de sortie qui permet le gain. La forme de la partie de retour de la courbe de vitesse de coque aplatit. La forme de la courbe centre de masse et le “check” (l’amplitude de la courbe de vitesse) demeurent essentiellement inchangés. Ainsi, le gain n’est pas le résultat d’une diminution de l’excursion de la vitesse de la coquille au-dessus et au-dessous de la vitesse moyenne.

Que coaching pour optimiser la gestion de rendement dynamique est une stratégie efficace n’est pas clair; il est certainement une matière subtile. La période de temps est court, les forces grande, et le résultat essentiellement caché de la vue, jusqu’à ce que les fabricants de l’électronique d’aviron peut fournir la courbe de vitesse de masse corporelle et la coquille “lectures” instantanés pour analyse.

Cadres de référence-dynamique de travail
Le cadre de référence fixe, pour ce que j’appelle le travail de l’élan “interne”, est la coquille; et le cadre de référence pour le travail de l’élan “externe” est l’eau (dans le monde). Ces deux œuvres résument à la quantité de mouvement totale, indirecte, le travail effectué par le rameur sur le système. Travail Momentum est fait à la fois dans le lecteur et dans le retour libre. La partie restante, le travail direct, se fait sur ​​le système à la oarhandle. Voir la section sur le travail de la coquille.

Force instantanée horizontale de pied de lit et sa distance incrémentale du rameur voyage sur la lame par rapport à l’enveloppe de déterminer le travail interne incrémentale fait (sur son propre corps).

Et la (même) force horizontale et la distance incrémentale de la coque voyage par rapport à l’eau déterminer travail externe du rameur fait (sur le bateau).

Les travaux de momentum de la partie supérieure du corps (torse) et du bas du corps (toboggan) sont calculés séparément avant combinaison. C’est une exigence du système que l'(algébrique) somme de toutes les œuvres de l’élan internes de zéro (voir ci-dessous).

Dans le retour libre du modèle de AVIRON trouve le temps total disponible, puis calcule la force de marchepied instantanée de la “mode” défini et ses accélérations instantanées qui en résultent.

Certains chiffres de l’AVIRON Modèle-
1. Mode triangulaire

Speed plot 901
Figure 3

Mode B.

 

Speed plot 109
Figure 4

Avis, ci-dessus, que le pouvoir de rameur et la vitesse moyenne de la coquille sont essentiellement inchangés par la permutation des accélérations et que le retour sans glissement travail absolue est la même dans chaque cas (moins de 1%). Lorsque les coulisses œuvres sont égaux, il n’ya pas de changement dans la vitesse moyenne de la coque ou de la masse de centre de.

Il faut comprendre que le travail effectué sur le corps du rameur n’est pas algébriquement zéro comme on pourrait le croire (bien que dans la mesure où le système est concerné, il doit résumer à zéro). Prenez le travail du torse en mode B: accélération (- 560 J) + décélération (551 J). Bien que la somme est égale à zéro le travail est effectué dans chaque cas totalement différents groupes musculaires; il n’y a donc aucune indemnité de travail “négative”. En ce qui concerne le corps est concerné, il est tout le travail positif et est tout perdu dans la friction interne et de la chaleur (560 561 = 1121 joules).

2. Mode trapézoïdal

Trapezoidal
Figure 4-1

Notez que ces deux cas très différents (triangulaires et trapézoïdales) ont été réalisés essentiellement à la même puissance de rameur totale (dans 0,64%), mais un gain de vitesse d’environ 3,8% a été réalisé en mode trapézoïdal. Comment est-ce possible? Comment la vitesse moyenne de la coquille est modifié-avec celle du centre-de-masse en changeant le mode de l’échange d’élan quand nous l’avons dit ci-dessus que ce-lui-même-est impossible?

Il est dû à une réduction du rendement slide-travail gratuit qui, dans la modélisation de l’égalité des totaux rameur power-permis une augmentation correspondante de la vitesse à consommer que l’énergie nouvellement disponible. Une autre façon de voir les choses est que l’effort du rameur permet d’économiser sur la diapositive devient maintenant disponible pour lui légèrement augmenter son tirage ou à augmenter sa cote (à noter l’augmentation de la note pour le cas trapézoïdale). Ici, l’intervalle entre les deux accélérations est exécutée à une vitesse de glissement constante et, en raison de l’accélération est nulle ici, nécessite une force nulle et le travail à zéro. Je vais appeler ce zéro-travail phase de “flotter” sur la diapositive et ferai valoir qu’il devrait être encouragée.

Notez que le retour gratuit «arc» dans ce cas n’est pas très différente de la forme des courbes de vitesse prises de vrais coquillages sur l’eau. Donc, il se peut que la nature encourage les rameurs de prendre le chemin le moins d’énergie à leur insu.

La diapositive travail économisé est la différence entre triangulaire 1566 J (549 +240 +541 +236) et trapézoïdale 1030 J (359 159 356 156) ou 536 J. Le changement de mode de trapèze a ainsi permis d’augmenter la vitesse moyenne de la coquille de 5,3 à 5,5 m / s; une augmentation d’environ quatre pour cent.

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Plus d’informations sur le concept de “Float” – (10/24/10)
Suite à un récent échange de vues entre moi et un rameur et entraîneur expérimenté J’ai regardé plus loin dans ce qui pourrait être acquise par l’entraînement “flotter” sur la diapositive lors du retour gratuit. Pour le modèle de AVIRON trois modes ont ici été définis pour un couple de type simple avec un rameur 90 kg.
. 1 Un mode de base dans lequel la gestion de la dynamique de retour sur la lame est plus ou moins «triangulaire» – en particulier quarante pour cent de l’excursion de diapositive affectée à l’accélération de masse et quarante à la décélération correspondant (40-20-40) . La partie de retour de cette courbe de vitesse de la coquille ressemble beaucoup à la plupart de ces profils «monde réel».

. 2 Un mode “trapézoïdale”, dans lequel une période de 50% flotteur a été introduit dans le centre (25-50-25); toutes les autres variables d’entrée étant maintenus constants. Ce profil de vitesse de retour est carrée: plat sur le dessus avec les côtés raides).

3. Le mode trapézoïdal à la même période de flottement, mais de fonctionner de manière (par l’augmentation de la note) à exiger la même puissance de rameur totale comme dans le premier exemple.

Les résultats sont présentés comme suit:

L’augmentation de “flotter” de 20% à 50% dans les mouvements du torse et la diapositive retour a permis une augmentation de la vitesse moyenne (mode 3). D’environ un pour cent; petit, mais suffisant pour sauver environ six secondes en 2000 mètres. Le travail effectué dans la phase de récupération a diminué de 26%; l’efficacité globale a augmenté de 7%.

On notera que, par elle-même (Mode 2.), Le passage de la forme triangulaire de la forme trapézoïdale mode à la même cote, n’a aucun effet sur la vitesse moyenne de la coquille.

Atteindre flotteur ne semble pas facile, car il nécessite une augmentation des forces-28 corps% dans cet exemple-pour stimuler les accélérations nécessaires à chaque extrémité de la période d’excursion. Est la force de la jambe pointe nécessaire-934N dans ce cas particulier par exemple au sein de la capacité physique d’un rameur 90 kg? Recherchant une plus grande flotteur que cela a encore plus de force pénalités. Les accélérations du corps a augmenté nécessaires produisent des discontinuités abruptes (fig. 4-1 ci-dessus) dans la courbe de vitesse de coque (y compris les “check” à l’avant des arrêts); discontinuités qui, jusqu’à présent, la sagesse conventionnelle semble largement à condamner.

Il me semble inexpliquée de la façon dont les entraîneurs profitent de la gestion des mouvements du corps dans le retour libre. Qu’est-ce qu’ils appellent leurs rameurs faire? Comment efficace est le résultat, comme les gains possibles semblent petit? Comment atteindre un rameur ou reconnaître flotter? Une fois un rameur a atteint le comment sait-il alors qu’il doit augmenter en conséquence sa qualification en vue de consolider l’avantage ainsi acquis?

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